雷诺希望成为欧洲第一家生产低于20000欧元电动汽车的制造商

雷诺希望成为欧洲第一家生产低于20000欧元电动汽车的制造商

　　行业分析师Michael Foundoukidis对此表示，虽然其他欧洲汽车制造商，像大众等，也在积极推动廉价电动汽车的生产，但de Meo在过去几年所做的“明智决策”显然是雷诺成功的关键。雷诺不仅与美国的高通公司、谷歌母公司Alphabet建立了战略合作伙伴关系，还通过这些合作加速了技术进步，尤其是在软件领域，而不是仅依赖内部开发正确的生肖。此外，在E-Twingo的开发过程中，雷诺还获得了来自中国工程团队的技术支持。

　　Foundoukidis认为，雷诺的成功不仅得益于这些战略合作，还离不开危机的压力指什么生肖。雷诺曾在2020年遭遇80亿欧元的亏损，这一财务危机迫使公司进行自我改革，重新审视其成本结构，进而开展了大刀阔斧的重组。这些措施使得雷诺迅速恢复了盈利，并在2022年成功摆脱了困境。

　　de Meo的领导下，雷诺的经营状况大为改善，2022年公司重回盈利轨道，并计划提前偿还法国政府在危机期间提供的紧急贷款。2024年上半年，雷诺集团（包括雷诺、达契亚和阿尔卑斯品牌）实现了8.1%的利润率，创造了历史新高。de Meo信心十足地表示：“今年，我们很可能会成为欧洲最赚钱的汽车集团。”

　　为了展示雷诺的新面貌，de Meo喜欢邀请外界参观位于法国北部的生产基地。在这些工厂中，雷诺已经建立了一个电动汽车生产中心，涵盖了Douai、Maubeuge和Ruitz三座工厂。其中，Douai工厂是这一电动化中心的核心，预计于2024年3月开始生产电动汽车电池。雷诺计划每年在Douai生产20万辆全电动汽车，主要包括R4、R5以及阿尔卑斯品牌的A290车型。目前，这座工厂正在试运营，内部建设仍在进行中。

　　在电池生产方面，雷诺选择了与日本电池专家AESC的战略合作。AESC是中国恩智浦（Envision）集团的一部分，雷诺与该公司共同投资建立了这座Gigafactory（超大电池工厂）。此次投资额约为13亿欧元，其中三分之一由欧洲投资银行通过贷款形式提供。de Meo表示：“我们在电池生产方面的投资不到1亿欧元，而竞争对手的投资额通常在50亿到70亿欧元之间。”

　　雷诺的成功不仅体现在产品和技术创新上，还体现在其成本控制和战略布局方面。雷诺在选择建设Gigafactory时，巧妙地将其工厂设立在距离主要生产基地非常近的位置，这使得该公司能够大幅减少运输和物流成本。“我们花费的成本远低于竞争对手，而这也为我们带来了更具竞争力的电池生产能力，”de Meo说道。

　　为了进一步推进电动化战略，雷诺还专门成立了电动汽车研发部门Ampere。Ampere这个名称来源于电动汽车的核心技术——电流的单位“安培”。de Meo表示，Ampere是雷诺“纯电动汽车”战略的重要组成部分，雷诺通过这一全新的业务单元，成为像特斯拉一样的“纯电动汽车制造商”。不过，de Meo强调，雷诺并不会脱离现有的集团体系，而是依靠集团的优势资源进行扩展。

　　此外，雷诺的高层管理人员透露，雷诺在电动化战略上借鉴了中国的经验。他表示：“中国对我们来说不仅是一个市场，更是一个灵感来源。”雷诺在中国的工程团队在E-Twingo项目中的支持起到了关键作用。今年，de Meo多次赴中国，与当地的工程师合作，推动技术进步。为了进一步提高研发效率，雷诺还在上海建立了一个电动汽车研发中心，旨在缩短研发周期并降低成本，尽管大部分的研发工作仍将在法国进行。

　　与此同时，雷诺也在强调，他们的电动汽车将依然是在欧洲生产的。E-Twingo将由雷诺在斯洛文尼亚生产，尽管de Meo曾与大众进行过合作谈判，希望共同开发这一车型，但因大众工会的反对，合作未能成行。

　　在与日本合作伙伴日产的关系方面，雷诺逐渐疏远。2023年，雷诺与日产重新调整了股权结构，随后日产又与本田展开了合并谈判，这一变化可能会导致雷诺进一步减少其在日产的股份。