日本大船东向三家中国造船厂订购10艘中小型散货船 | 航运界
新大洋造船厂船台紧张，2026年船台已被大量预订日本大型船东开始向中国船厂下更多订单。这家日本大船东曾在中国的民营造船厂建造小型散货船。然而，从去年秋季开始，这家船东已向三家造船厂订购共计10艘中小型散货船，其中包括两家此前没有打过交道的造船厂。所有船舶的交付日期均为近期，预计在2027年之前交付。看来，该船东成功预订了大量新大洋造船的稀缺2026年船台。新大洋造船因高质量的建造标准吸引着日本公司。随着日本造船厂的船台已经排满，这家日本船东计划在中国造船厂造更多的新船，并计划未来向中国订购大型散货船。一位日本大型船东的高层表示：“如果交货时间和船价相同，我们自然会选择从日本船厂订购，而不是从中国船厂订购。然而，现在日本造船厂的船台没有空余。中国的船价也相对较低，大宗订单还可以享受大幅折扣。考虑到未来日本造船厂船台将严重短缺，在中国船厂下单是必要的，前提是有质量保证。因此，我们会继续从中国订购，当然，也会向日本造船厂下单，但目前仍将继续向中国订购。”这家船东在2018年首次向一家中国民营造船厂订购了Handymax型散货船，该造船厂此前曾为另一家日本船东建造过船只。此后，该船东已在这家中国造船厂建造了超过20艘中小型散货船。自去年秋季以来，这家船东已向与其友好合作的造船厂订购了两艘Kamsarmax型和两Ultramax型散货船，交付日期为2027年，至此，其未交付船舶为8艘。此外，船东还从另外两家民营造船厂订购了共计6艘船，其中包括两艘Kamsarmax型、两艘Ultramax型和两艘Handysize型散货船，交付日期在2026至2027年之间。这是船东首次与这些造船厂合作。这些造船厂可能包括新大洋造船公司（该公司近年来受到了日本公司关注），以及一家在2010年中破产，但最近重新启动的民营造船厂。自去年年初以来，越来越多的日本船东开始考虑在中国造船厂开展新船建造计划。一些中等规模的船东也决定下单订购。这一变化主要是因为一些船东需要订购一定数量的船舶，以维持船队规模，但由于日本大型造船公司已将近期船台销售一空，他们不得不考虑在中国造船厂进行建造。然而，自去年夏季以来，日本公司对向中国下单的兴趣有所减弱。能够建造高质量中小型散货船的中国造船厂数量有限，他们的交货期已延长至2028年上半年。日本船东因交货期短而选择在中国下单造船，但现在中国船厂已不具有这一优势，越来越多的日本船东表示：“中国的船价比日本便宜大约10%，但鉴于目前日本和中国之间的交货时间没有差异，从中国订购的优势已不再明明显。”在这种情况下，这家大型日本船东为什么能够在中国船台如此稀缺的情况下，签下交付日期在2027年前的造船合同，原因无从可知。然而，自去年夏季以来，业内人士指出，由于房地产衰退，中国造船厂拥有大量工人，可能会腾出一些船台用于近期交付。这家船东在签订合同时可能投入了大量自有资金，以确保能够预定到这些近期船台。
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