·保时捷营收、销量齐降，被谁抢走了市场？
太平洋汽车网：归根结底，中国品牌崛起加剧了汽车市场的竞争，通过技术创新、品质提升和市场营销策略，逐渐在汽车市场占据了重要地位，并打破了传统豪华品牌在高端市场的垄断地位。另外，国外品牌转型缓慢也是失去市场竞争优势的一大原因，产品还未发布就落后国内车企一代，设计、智能化、动力及续航里程、价格都没有优势。
My车轱辘：过去，百万元级豪车市场基本上被国外车企和传统燃油车牢牢占据。但是，依托在“新四化”方面展现的技术优势，以及庞大的用户基盘，自主品牌吹响了“进军百万市场”的冲锋号。眼下，以仰望为代表的电动车品牌，正在以“新技术+可持续”等亮点，开始全面抢占对价格不敏感的豪华车市场。
我要汽车网：保时捷逐渐被市场抛弃，除了产品丧失竞争力之外，营销方面也缺乏共鸣。理想曾做过一个数据调研，首批理想L8车主前5名来自BBA，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主。这意味着，在终端市场，确有不少豪华品牌车主转投造车新势力。
路咖汽车：从2023年开始，保时捷的处境就比较难受了。2022年，买车还需要强制加装配置。2023年，Macan等车型开始以2万到3万元的现金降价。再往后，就是打折了。才一年的光景，保时捷几乎是从天上掉到了地下。中国车市的内卷，连“轻奢”汽车品牌都逃不掉。
·祸起经销商库存？
中国基金报：更关键的是，部分业内人士表示，当前不仅是保时捷，其他高端品牌也存在销量、利润下滑情况，并提倡经销商与主机厂“共患难”。
My车轱辘：保时捷销量下滑并非个例，只不过是掀开了转型中的传统豪华品牌市场现状的一角。从本质上说，肯定是保时捷品牌在产品定位和对市场变化的观察方面，出现了一些问题。
财经网：保时捷加入降价大军，不仅影响经销商盈利，二手车保值率也会受到波及。作为汽车消费市场的“奢侈品”，保时捷保值率下滑将加重持币待购消费者的观望情绪。
蓝鲸财经：在今年保时捷销量大跌、终端优惠越来越大的背景下，经销商正在力推金融购车方案，希望通过赚返点方式来反哺折扣损失。
·豪华品牌痛点，都在保时捷身上？
路咖汽车：最主要的原因是中国厂商内卷和价格战，带来的影响就是产品价格体系错乱。从产品力方面来看，品牌溢价能力开始下降。另一个问题就是电动化时代，保时捷也需要吆喝了，仅靠吃品牌老本行不通了，品牌号召力仅在特定消费群体中，并且仅有特定车型才有。此外，更深入的问题是，保时捷的折扣率收不回来了。这与市场经济下行有关联因素。保值率一直是保时捷重要的产品力之一，折扣率收不回来，意味着保值率下跌。
12缸汽车网：事实上，BBA最近也在压库，只是保时捷更早达到矛盾的临界点。豪华品牌终究掩饰不住终端崩盘。有人认为，是中国新能源汽车快速发展和产品高端化，侵蚀了传统豪华品牌的阵地。也有人将其归咎于经济大环境。还有一个可能是，新能源汽车高端化潜移默化地影响了国人对于豪华汽车的认知。简单来说，新能源和智能化进行了深度绑定，因此国人对于豪华汽车的要求变了，变得非智能化不买。甚至网上有言论表示：“在新能源汽车领域，就算是保时捷也是杂牌车。”
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