在超豪华品牌中，对车型进行电动化是最激进的厂家，比如在其它品牌连轻混都才刚刚列装的时候，它就已经推出了。而且这款车上市之初的反响还不错，刚好时代也逐渐的转向新能源。所以Porsche在之后陆续推出了混动911，甚至直接将718全面电动化，规划中的电车也有多款，但愿景很不错，现实却狠狠的打了它的脸。2024年前三季度，保时捷全球销量为226026辆，同比下降7%。而曾经份额最高的中国市场，1-9月销量为43280辆，同比下降29%，这比2023年同期几乎直接少了三分之一，利润也随之大幅下跌。
在具体车型上，只有911/718和Cayenne的销量是上涨的，其中卡宴全球1-9月销量为77000辆，同比增长21%，看来全世界消费者都是偏爱SUV的。而作为品牌的灵魂车型，销量为28212辆，同比增长8%，整体还是很稳的。其次是718 Boxster和718 Cayman，前9个月全球累计销量为11886辆，同比增长8%。它上涨则是因为下一代车型变成电动了，所以刺激了燃油718销量上涨，特别是中国消费者，在它停产之前拼命下单。现在全球经济都在下行，强如保时捷也只有比较全面的卡宴和品牌主打的燃油跑车能维持住局面了。
不过其它车型就惨咯，首当其冲的就是“明日之子”Taycan，它作为保时捷纯电车型的开山之作，肩上的责任可以说比911重多了。但它2024年前三个季度的销量加起来只有14000辆，同比下降50%，直接腰斩你受得了吗？让我意外的是，曾经风靡全球的Panamera现在也不行了，1-9月全球销量仅有13255辆，同比下降25%。而无数年轻精英青睐的Macan销量为39167辆，同比下降18%，又贵空间又小的SUV已经不吃香了。销量下跌，利润自然也保不住，与2023年相比，保时捷今年前三个季度的营收为55亿欧元，下降了26.7%。
那么保时捷的自救方案是什么呢？它们正在考虑调整研发中的电动车，准备反其道而行之，给采用电动架构的车型装上发动机，使其变成混动车。这需要投入大量的人力物力逆向研发，而且我们已知的车型发布时间不得已又要延迟数年。不过下一代电动718 Boxster和Cayman暂时应该不会受到影响，因为离它正式推出仅有几个月了，要大改来不及，海外包括中国的路试都做完了，现在要是再推迟成本太高了，时间上也不合适。所以哪怕已经知道销量不会有多好，保时捷也只能硬着头皮先把电动718发布并上市。
不过后期它也有可能重新装上发动机，四缸机器加上一颗或者两颗电机，对于这台中置发动机的小跑车来说，应该是最佳方案了。电车适合家用，但对于718这样纯玩乐的小跑车来说，得不偿失吧，因为这会失去不少驾驶乐趣，不管是听觉上还是体感上都一样。而另一款新车，旗下的旗舰电动SUV——K1，或许也会抛弃纯电动方案转而搭载混动系统。抑或是两者兼有，因为它足够大，不管是装电池还是搭载发动机都有充足的空间。不过这台采用三排座椅的旗舰SUV最快要2028年才会发布，所以保时捷还有时间调整，大家可以期待一下。
写在最后
因此保时捷在新车生产方面已经开始做调整了，比如莱比锡工厂的相关生产线可以同时生产内燃机，插电混动和电动汽车。相信我们很快就能看到保时捷推出搭载三种动力的车型了，毕竟现在销量的基本盘还是燃油车。大家怎么看，你觉得保时捷这一通操作能让它“逆风翻盘”吗？欢迎评论区留言探讨一下吧！
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