近几年来，中国汽车市场的变化已经为众所知。但中国汽车市场的变化正在超出越来越多人的想象。最新的一个变化是，继豪华品牌之后，超豪华品牌在华的销量下滑了。
今年3月，保时捷售出了3802辆新车，同比下滑54.9%。今年一季度，保时捷累计售出13272辆，同比下跌了40.2%。这其中，Panamera 今年3月卖出666辆，下滑64.6%；今年前三个月，Pnamera共卖出3224辆，同比下滑了40.9%。Taycan今年3月只迈出了130辆，同比暴跌了72.6%；今年一季度，Taycan总共卖出293辆，同比暴跌77.3%。
销售低迷之下，多地保时捷经销商都开始打折销售。
据报道，2023款Taycan清库存优惠价给到了6.8折，部分地区最高优惠超过35万；2023款Panamera清库存最高优惠30万元，2024款车型分期8.2折；2024款Macan给到了8.2折，2023款Macan给出8折；2024款Cayenne优惠在8-8.5折。这是在保时捷入华20余年来从未有过的。
有舆论戏称，小米SU7的出现，一定程度上威胁到了保时捷的市场表现。
原因在于，“致敬保时捷”的小米SU7甫一亮相就引起了极大关注。其与保时捷Taycan“心有灵犀”的设计、相仿的性能和只有前者四分之一的售价吸引了很多消费者的青睐，上市24小时就获得了近9万个大定订单。在舆论看来，小米SU7一定程度上展现出了平替保时捷Taycan的迹象。
然而从市场表现走势来看，保时捷的销量下滑与小米的出现关系不大。
事实上，保时捷在中国市场已经连续两年下滑。2022年，保时捷在中国市场的销量就下滑2.5%。2023年，保时捷的销量进一步降低，同比下滑了15%。中国市场也成了保时捷唯一下滑的市场。
原因是多方面的。其中一个重要原因在于中国汽车市场的变化。
当前的中国汽车市场的电动化发展非常迅速，已成为全球最大的电动化汽车市场。在电动化大趋势的推动之下，各大中国本土品牌纷纷加大了电动化的投入，各类电动化汽车产品层出不穷。
过去几年里，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。时至今日，越来越多的消费者开始追求插混车型。与此同时，在不断提升的续航和补能设施的不断完善下，纯电动车也越来越受欢迎。而传统燃油车，则渐渐失去了消费者的青睐。
不仅如此，汽车电动化的大潮也壮大了很多造车新势力，并催生了很多均价比肩BBA的新兴高端品牌。进而，豪华汽车市场选择不断增多。
然而相比于传统豪华品牌，特斯拉、蔚来、极氪等新兴高端品牌凭借更先进的电动化、智能化技术优势和全新的用车体验迅速获得了消费者的认可。短短几年时间，这些新兴高端品牌悉数都成了市场的热门选择。
乘联会的数据显示，2023年，售价超过30万的高端车型销量达到了82万辆，同比增长了125%，新增了46万辆。这其中，传统豪华品牌的增速不到8%。由此来看，更多的豪华车消费者将目光转向了以中国高端新能源车为主的新兴高端品牌。
有分析称，2023年，卡宴和Macan都出现了下滑，但售价更低的走量车型Macan销量下滑幅度更大。这背后，保时捷的购买人群及消费行为正在发生变化。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈表示，目前约有超过70%的保时捷中国客户是自主创业者，在经济恢复期对消费更加谨慎。
还要看到，当前，Z世代正在成为主要消费群体。以Z世代为代表的新一代年轻人与前几代传统豪华汽车的消费者明显不同，品牌已经非购车的首要因素。现如今，很多年轻消费者转向购买中国高端新势力品牌，甚至有很多年轻消费者愿意花四五十万，甚至更高的价格买一台中国造车新势力的车去尝鲜。
当然，这些问题已经引起了保时捷的重视。今年的保时捷经销商大会上，保时捷已经将智己、蔚来、极氪、特斯拉等品牌列为了竞争对手。
与此同时，保时捷也将加快中国市场电动化产品的投放，以跟上中国汽车市场的趋势。
在今年的北京车展期间，保时捷即将揭晓纯电动Macan正式上市。而今年内，保时捷全新Taycan，Panamera和保时捷911插混版车型也将上市。未来，纯电Cayenne和纯电718系列也有望登陆中国市场。
柯时迈也曾坦言，很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。最终，时间会给出答案。
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