创始人致歉，痛定思痛
在12月的一封内部信中，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟向员工们表达了深切歉意，坦言公司在战略、组织和管理体系上暴露出一系列问题，导致发展遭遇震荡。
舆论传播瞬息扩大化，原CEO张勇宣布辞职，方运舟从幕后走向台前，创业十年的哪吒汽车开启了自救之路。
快速崛起与陨落
作为与蔚小理同一批成长起来的新势力车企，哪吒汽车的爆发与陨落来得都要更快一些。
2022年，凭借10万级和15万级的哪吒U和哪吒V两款产品，哪吒汽车以15.21万辆的销量拿下当年造车新势力的销冠，力压蔚小理。
2023年，哪吒汽车的光芒渐渐黯淡，在产品转型失败的情况下，销量从销冠掉队到新势力五强末尾，仅用了一年时间。
产品战略摇摆
回顾哪吒汽车的衰落，其产品战略的摇摆是一个关键因素。
放弃巩固原有的低端优势，哪吒汽车选择了踩在现有的基盘上开始冲高，推出中高端轿车哪吒S和纯电动跑车哪吒GT。
哪吒S定价过高，而哪吒GT则进入了一个小众品类。这些举措与哪吒汽车原本的低价车形象格格不入，导致消费者难以接受。
营销失策
除了产品问题，哪吒汽车的营销也出了问题。
2023年初，时任CEO张勇宣布亲自扛旗带领哪吒重回销量巅峰。一系列的营销活动却适得其反，损害了哪吒汽车的品牌形象。
自救之路
痛定思痛，哪吒汽车再次进行改革，张勇辞职，方运舟站出来挑大梁。
哪吒汽车今年1～9月的累计销量同比下滑12%，此后未能发布官方数据。根据乘联会公布的数据，哪吒汽车最新月销量仅有1500辆，徘徊在悬崖边。
总结
哪吒汽车从销量冠军到如今的落寞身影，令人唏嘘。这反映了中国造车新势力行业发展中的残酷竞争。
产品战略摇摆、营销失策是哪吒汽车衰落的主要原因。随着造车终局的临近，哪吒汽车能否重振雄风，还有待时间的检验。
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