这种悲观情绪充分体现在市场的现货收益上。12月11日,波罗的海海岬型船指数下跌126点,至1377点,海岬型航线平均租金价格单日暴跌8%,降至11421美元/天,为近三个月来的最低水平。
次日延续跌势,受所有船舶板块下跌拖累。波罗的海干散货运价指数12日下降至逾16个月来低位,因各型船运费下降。波罗的海干散货运价指数下降51点,或4.61%,至1055点,为自2023年7月以来最低水平。海岬型船运价指数下降125点,报1225点,也为自2023年9月以来最低水平。
与此同时,海岬型船日均获利下降1039美元,至10382美元。巴拿马型船运价指数下降32点,至1021点。巴拿马型船日均获利下降292美元,至9186美元。超灵便型散货船运价指数下滑1点,报961点。灵便型船运价指数较前一日下滑2点,报626点。
高盛表示,基本预期是,未来几年油轮运费将适度下降,但如果油轮在红海和俄罗斯的改道行为结束,运费将进一步下降30%。
虽然短期来看,市场情绪依然趋于保守。但有分析机构指出,市场并非全然悲观,尤其是中国近期出台的一系列经济刺激措施可能会间接提振钢铁市场,进而改善铁矿石贸易量。
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