充电还是换电？中国新能源汽车补能路线之争仍在继续。
日前，比亚迪针对新能源汽车消费者的“充电焦虑”发布了超级e平台技术，该技术最引人关注的是充电速度方面可实现1兆瓦（1000kW）充电功率、全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，闪充5分钟行驶400公里。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”
图源：截图自央视新闻
但值得注意的是，同日，布局换电补能路线的蔚来汽车也发布最新动作，与宁德时代签署战略合作协议，双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一。
根据协议，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，双方换电网络将采用“双网并行”模式。
未来双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。除了换电合作外，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。
由此可见，这场持续多年的补能路线之争仍在继续。特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
不过，作为新能源汽车动力电池市场关键角色的宁德时代也曾公开表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”。曾毓群称，“我们会继续推进换电标准化，其中最核心的是电池尺寸的标准化。对标加油，汽油的92号和95号。”
也有中立观点认为，换电和超充各有优势和劣势，充电与换电并非替代关系，而是互补。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车补能基础设施的建设和运营，正在由之前的“各自为战”向着联手合作发展，无论是企业合作还是企业之间自发组建的联盟，都将为车主带来更多便利。
针对补能路线发展，国际智能运载科技协会秘书长张翔分析表示，兆瓦级的充电速度意味着新能源汽车使用充电桩的体验跟燃油车加油体验愈发接近，对换电技术路线会产生一定影响。新能源汽车充电速度越快，换电技术的优势就越少。
“不过呢，现阶段充电桩因为功率受限，也很难达到1000kW的充电功率，在成本、布局、推广等多方面仍存在诸多挑战。”张翔称。
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