中国企业在海外市场的拓展力度不断增强，出海也经历了从技术、产能到品牌的转变，现阶段在高端制造、消费电子等领域表现突出。随着上海加速布局新赛道产业，一批新秀企业正在持续扩大出海规模。
“我们近期宣布了与一家欧洲顶级车企达成多年独家定点合作，为其多款燃油车和新能源车型提供激光雷达，我们也会加速国际化市场布局，开拓新的市场机遇。”3月13日，在位于上海市嘉定区的禾赛科技麦克斯韦研发智造中心，禾赛科技(HSAI.US)战略发展副总裁乐晓磊对第一财经表示。
作为登陆纳斯达克的“国产激光雷达第一股”，3月11日禾赛科技刚发布了2024年第四季度及全年的业绩。财报显示，禾赛科技2024年成为全球首家全年经营和净现金流为正的上市激光雷达企业。2024年全年营收达20.8亿元人民币（约2.85亿美元），同比增长10.7%；特别是出货量，全年激光雷达总交付量为50.19万台，同比增长126.0%；其中四季度激光雷达总交付量为22.21万台，同比增长153.1%，超过2023年全年。
禾赛科技CEO李一帆2014年从美国回国创业，他曾告诉记者，当时回来其实就瞄准了国内自动驾驶的发展机会。禾赛科技的产品属于机器人技术和高端制造交叉的范畴，供应链尤其重要，虽然公司只是做新能源汽车的供应链产品——激光雷达，但其实也很复杂，把产品拆开里面有好几百个零件。“能把这些东西买齐、快速迭代，并且能找到熟悉这些东西的人一起来做研发，其实就远远超越供应链本身了。在中国尤其是在长三角地区，与禾赛科技相关的光电、芯片领域人才储备都很齐全，这非常重要。”
在禾赛科技麦克斯韦智造中心外部，记者看到有不少装有激光雷达的测试车。这个占地面积5.2万平方米的中心，涵盖百余项激光雷达功能与性能测试以及50项以上车规级别测试，室内测远范围达200米。
刚刚获得与欧洲车企的独家合作，也归功于禾赛科技的自主研发。据乐晓磊介绍，禾赛科技突破了激光雷达传统的器件分立式设计，通过不断地垂直整合来提升收发模块的集成度，将激光雷达推上了“摩尔定律”的轨道。集成化技术不仅使得激光雷达尺寸减小、成本降低，还大幅提升了其量产一致性和可靠性，从而实现规模化量产。禾赛科技推出的体积小巧的ADAS激光雷达可以无缝集成至汽车车身。同时，禾赛科技激光雷达高质量的点云也为自动驾驶算法带来了极大的便利。
乐晓磊对记者解释，之所以率先提出自建工厂，是因为对于车载激光雷达这个历史上从未经历过大规模量产交付的产品而言，快速迭代和质量把控至关重要。因此，制造必须是研发的一部分，而自建工厂能更好地提升产品的迭代速度和规模，不仅能从源头上生产，还能及时优化和改善生产流程，确保大规模高质量的生产并交付满足主机厂严苛标准的激光雷达产品。
截至目前，禾赛科技已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系。“禾赛科技今年的激光雷达产能将超过200万辆，以满足不断增长的需求。此外，禾赛科技还将在海外设立生产线，最早于明年投入使用。”乐晓磊说。
如果说禾赛科技的激光雷达是一个垂直热门的赛道，另一家国家专精特新“小巨人”企业纳琳威则覆盖了汽车、新能源、光电等多行业。在全球产业链重构浪潮与“双碳”目标驱动下，中国新材料企业正加速融入国际竞争。
以无机纳米材料应用研发起家的纳琳威，以纳米塑料改性为基础，先后突破纳米金属氧化物粉体制备、纳米超分散、湿法造粒等多项关键技术。主导产品之一的PET功能性光学薄膜，通过纳米改性技术，将普通PET薄膜附加值提升数倍，产品实现光屏蔽、隔热等功能内添加需求，打破国外多年技术垄断。
纳琳威董事长肖琳接受第一财经采访时说，在出海策略上，纳琳威采取“先业务后制造”的策略，前期通过建立全球业务网络积累市场经验，后期聚焦制造本地化以提升竞争力。
“在海外开展一个业务，要有一个好的基本盘，只有通过业务去了解每个国家不同的需求，才可以考虑我们的技术和制造出海，所以去年我们启动了出海战略，目前正在持续推进整个工厂的建设，我们出海的第一站，是在美国正式建厂。”肖琳说，美国工厂项目会分两期建设，第一期的占地面积计划大概14万多英尺，建设资金大概是2000万美金。接下来则会根据出海的发展情况，在欧洲、印度，以及韩国、日本，去逐步复制企业的技术能力和产业化能力。
在出海过程中，企业的核心技术，在肖琳看来是最核心的东西。“整个工厂设置既是技术出海，也是制造出海。你没有技术，到任何一个国家都没有意义，因为没有竞争力。”肖琳说。
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